為了掌握準(zhǔn)確的航班飛行動(dòng)態(tài)，攜程秘密洽購“飛常準(zhǔn)”已經(jīng)三年。航班飛行數(shù)據(jù)在國際上屬于開放的飛行數(shù)據(jù)源，但在中國尚屬保密，而“飛常準(zhǔn)”的最大威力，是能即時(shí)發(fā)布航班動(dòng)態(tài)?！帮w常準(zhǔn)”不僅能做到機(jī)型是哪個(gè)、機(jī)齡有多少年，還能做到包括乘機(jī)者前面還有幾架飛機(jī)在跑道排隊(duì)等待起飛這類近似“神秘”的消息。這一切，對(duì)于以旅行服務(wù)為主題的攜程實(shí)在充滿巨大誘惑。

　　“飛常準(zhǔn)”數(shù)據(jù)鏈來源成謎

　　一架航班在空中飛行，整個(gè)飛行數(shù)據(jù)都源源不斷地傳遞到地面的航空公司運(yùn)控室中，以便航空公司能嚴(yán)密監(jiān)控整架飛機(jī)的運(yùn)行姿態(tài)。這個(gè)飛行數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)怯稍擄w機(jī)所屬航空公司所擁有。運(yùn)控室為每家航空公司必備部門，中國有多少家航空公司，就會(huì)有多少個(gè)運(yùn)控室，把這些運(yùn)控室的數(shù)據(jù)采集到一起，就是“飛常準(zhǔn)”。

　　在采訪中，飛常準(zhǔn)CEO鄭洪峰一直拒絕透露飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)怯檬裁捶绞将@得—購買還是交換?如果是購買，航空公司有販賣數(shù)據(jù)之嫌疑;如果是交換，飛常準(zhǔn)必須有很大價(jià)值的東西才能拿到數(shù)據(jù)，想來想去，或許只有近60萬用戶真正是筆“財(cái)富”。

　　10月9日，飛常準(zhǔn)CEO鄭洪峰告訴時(shí)代周報(bào)記者，飛常準(zhǔn)是從民航資源網(wǎng)衍生過來的，但現(xiàn)在是兩家平行公司。

　　鄭洪峰說，“飛常準(zhǔn)采用的航空數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)呛秃娇展窘粨Q的(除了西藏航空以外)，交換內(nèi)容屬于商業(yè)機(jī)密，我不能告訴你。對(duì)于航空數(shù)據(jù)源對(duì)外發(fā)布，目前我還沒聽到任何不許發(fā)布的意見，總局也沒出面阻止?！?/P>

　　鄭洪峰透露，截止到2011年10月，目前有注冊用戶60萬，激活用戶100多萬。但鄭洪峰表示，目前公司依舊是處于虧損階段，因?yàn)橛腥谫Y的需求，所以，和攜程接洽是再正常不過的事情。

　　對(duì)于記者“傳聞是攜程用2000萬收購飛常準(zhǔn)”的問題，鄭洪峰呵呵一笑說，“那太少了吧!具體多少還是看公告吧，估計(jì)很快了。一切以公告為準(zhǔn)?！?/P>

　　但鄭洪峰借著話鋒一轉(zhuǎn)：“不要有先入為主的思維，為什么不能說是飛常準(zhǔn)收購攜程呢?”

　　攜程收購飛常準(zhǔn)是互利

　　對(duì)在攜程網(wǎng)一直負(fù)責(zé)和飛常準(zhǔn)通聯(lián)的于幼安小姐(音)來說，攜程收購飛常準(zhǔn)是最值得期待的事情。

　　今年第一季度，攜程凈利潤同比下降了28%，攜程未來業(yè)務(wù)路徑和盈利轉(zhuǎn)折點(diǎn)該如何突破，目前是攜程高管必須要盡快解決的問題。

　　據(jù)媒體報(bào)道，去年底攜程就聯(lián)合香港旅行社品牌永安旅游、臺(tái)灣地區(qū)最大在線旅行社易游網(wǎng)共同成立鴻鵠逸游，并于今年4月戰(zhàn)略投資太美旅行，共同運(yùn)營鴻鵠逸游，希望借力打造中國最大的高端旅游平臺(tái)之際，還能拿到比機(jī)票和酒店代理更豐厚的利潤增長點(diǎn)。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，此舉并沒給攜程帶來較大的利潤增幅。

　　攜程被指孤注一擲布局移動(dòng)端。2012年2月，攜程設(shè)立獨(dú)立的無線事業(yè)部，開始尋求合適的收購對(duì)象。飛常準(zhǔn)提供的航班動(dòng)態(tài)，可以延伸攜程機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)的服務(wù)功能，成為其競爭力。

　　但民航總局相關(guān)人士向時(shí)代周報(bào)記者表示了一種憂慮：一旦攜程收購后，很可能是扼住了此類應(yīng)用的咽喉。采訪中，鄭洪峰也不斷表示，不管今后誰控股了飛常準(zhǔn)，它的服務(wù)對(duì)象都是公開的，即使是攜程，也不會(huì)獨(dú)家占有。

　　鄭洪峰向時(shí)代周報(bào)記者表示，他最希望就是有越來越多的人，加入飛常準(zhǔn)的普通個(gè)人用戶群，這樣，他有信息讓飛常準(zhǔn)很快就扭虧為盈。

　　“飛常準(zhǔn)和攜程，無論是誰加入誰，都是雙贏?！编嵑榉逭f。

　　臺(tái)灣民航學(xué)者許耿睿：飛行數(shù)據(jù)擴(kuò)散不涉航空安全

　　時(shí)代周報(bào)：關(guān)于民用航班數(shù)據(jù)源擴(kuò)散這個(gè)問題，飛機(jī)飛行中向地面?zhèn)鬟f數(shù)據(jù)的原理是什么?

　　許耿睿：這個(gè)叫acars，就是空對(duì)地的自動(dòng)報(bào)告系統(tǒng)?，F(xiàn)在飛機(jī)的操控都基本電腦化了，透過這系統(tǒng)飛機(jī)能自動(dòng)報(bào)告實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包含位置、速度、高度以及在高空中的天氣狀況，提供給公司或是空管做分析。

　　時(shí)代周報(bào)：這個(gè)數(shù)據(jù)有什么用嗎?

　　許耿睿：有很大的用處。如果氣象不佳，空管可以安排后面的飛機(jī)換個(gè)高度飛以保障飛機(jī)飛行的安全。這是往大了說。如果往小了說，客艙的燈壞了，飛行員或許并不知情，但地面知道了，飛機(jī)一落地，機(jī)務(wù)就可以去換了。

　　時(shí)代周報(bào)：這個(gè)飛行數(shù)據(jù)下載是否涉及航空安全?

　　許耿睿：它的基本信息就是從飛機(jī)上透過無線電以“廣播”方式發(fā)送出來，再透過衛(wèi)星或是地面基站串成數(shù)據(jù)鏈而成。國外甚至已經(jīng)做到抬頭看到一架飛機(jī)，拿著手機(jī)對(duì)著飛機(jī)拍照，能顯示出這架飛機(jī)的數(shù)據(jù)。

　　時(shí)代周報(bào)：哪些國家能做到?

　　許耿睿：除了中國和朝鮮外，都能做到。

　　時(shí)代周報(bào)：國內(nèi)的飛常準(zhǔn)也是這個(gè)原理嗎?

　　許耿睿;飛常準(zhǔn)的系統(tǒng)基本原理是利用acars飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)或是ads-b廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)鏈來分析數(shù)據(jù)的。

　　時(shí)代周報(bào)：這個(gè)數(shù)據(jù)為什么是開放的而不是保密的，會(huì)不會(huì)影響航班安全。諸如，如果有重要乘客，那么恐怖分子會(huì)不會(huì)就對(duì)這架航班襲擊?

　　許耿睿：原因很簡單，它的無線電信號(hào)是以廣播方式發(fā)出的，只要頻率和模式設(shè)定對(duì)了，就可以接收它的信號(hào)，和我們聽收音機(jī)是一樣的，只單純接收的話是不會(huì)影響航班安全，但是如果有人使用它報(bào)告的這個(gè)頻率來干擾的話，有可能在萬一發(fā)生緊急狀況時(shí)影響航班安全。

　　但是這個(gè)專用頻率的發(fā)射器材在國內(nèi)是管制進(jìn)口的。說白了，這個(gè)信息和你去機(jī)場看差不多，只是原來要去機(jī)場，現(xiàn)在是在手機(jī)上看。當(dāng)然，它提供的航班動(dòng)態(tài)要比機(jī)場多很多。

　　時(shí)代周報(bào)：如果是專機(jī)從上面飛呢?

　　許耿睿：專機(jī)的信息不在這個(gè)數(shù)據(jù)源里面，換句話說，你是查不到的?？炊伎床坏剑氵€能找到嗎?

　　時(shí)代周報(bào)：臺(tái)灣有類似飛常準(zhǔn)這樣的APP嗎?

　　許耿睿：沒有。第一，高鐵逼停了島內(nèi)大部分航線，第二，臺(tái)灣航班延誤的事情很少。既然飛機(jī)和火車一樣準(zhǔn)點(diǎn)，要飛常準(zhǔn)，也沒什么用處了。