“電信重組以來，關于移動、鐵通的各種合并說法始終不絕于耳，之前曾盛傳3月啟動人員合并，但至今也沒有動作。”近日，某南方鐵通人士向記者表達了這樣的疑問。據(jù)他介紹，目前，中國鐵通已成為中國移動的全資子公司，但兩家仍保持獨立運營，彼此的合作也仍限于市場渠道和業(yè)務捆綁。

　　“我們也期待盡早加入中國移動，但合并兩家背景、體制和文化完全不同的電信運營企業(yè)，的確不能操之過急。不過，隨著我們與中國移動合作的逐步深入，涉及人員變動、部門規(guī)劃的深度合并有望在今年下半年進行，到時公網(wǎng)將直接并入中國移動，而專網(wǎng)則回歸鐵道部?！币晃昏F通市級公司領導如是表示。

　　鐵通已建移動業(yè)務合作部

　　“其實我們與中國移動的合作一直在積極開展，目前鐵通方面已經(jīng)制定了多種與中國移動合作的業(yè)務套餐，領導層也正在對下一步的合作模式進行探討和摸索。只不過這些努力在內部，不易被外界看到，待到內部積累得足夠充分，就會引發(fā)外部的質變。”前述鐵通市級領導向記者表示，“目前省公司一級已組織學習了中國移動在企業(yè)文化、營銷理念、網(wǎng)絡維護等方面的經(jīng)驗。”

　　“坦白講，中國移動在電信服務和業(yè)務運營方面的確做得很好，其‘精細化運作’模式的確有很多值得借鑒和學習的地方。目前，各地鐵通已成立了移動業(yè)務合作部，專門負責與中國移動接觸，對雙方的業(yè)務合作展開研究?！边@位領導進一步補充。

　　據(jù)悉，中國鐵通和中國移動將按照資產(chǎn)合并、資源協(xié)同、戰(zhàn)略整合的合并規(guī)劃穩(wěn)步推進彼此的合并工作?！鞍凑漳壳鞍l(fā)展進程來看，我們和中國移動已完成了資產(chǎn)合并，進入了資源協(xié)同階段，通過一段時間的磨合和摸索，今年下半年，我們與中國移動的深度合并工作將全面展開?！彼硎?。

　　現(xiàn)階段合作僅限業(yè)務

　　“我們與中國移動的合作已小有成效，目前推出的促銷活動是‘充移動話費送固網(wǎng)寬帶’，比如充300元移動話費可獲300元鐵通寬帶抵值券，這種融合的促銷形式豐富了業(yè)務內容，也激起發(fā)了消費者興趣，近幾個月的營業(yè)額有了明顯提升?！蹦暇╄F通的一位工作人員告訴記者，“用戶提供充值憑據(jù)便可領取抵值券，這種合作方式雖涉及財務結算，但不需要網(wǎng)絡改造和系統(tǒng)升級。”

　　“我們主要是利用中國移動強大的渠道力量進入固網(wǎng)寬帶市場，搶奪潛在客戶，比如我們借助中國移動的市場渠道，拿下了市區(qū)很多主要路段的廣告，還利用中國移動行業(yè)客戶資源接觸更多的企業(yè)和居民區(qū)。”一位湖南鐵通負責市場的人員告訴記者。

　　經(jīng)過調查，記者也發(fā)現(xiàn)，盡管全國很多地方鐵通都已與中國移動展開合作，有的地區(qū)甚至將中國移動的充值收費業(yè)務“請”進了當?shù)氐蔫F通營業(yè)廳，但中國鐵通和中國移動的合作還僅限于業(yè)務層面。

　　“收編”專網(wǎng)可能性不大

　　“盡管專網(wǎng)伴隨中國鐵通從鐵道部劃歸國資委管理已多年，但一直為全國鐵路運輸提供調度通信、站場通信、應急通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄐ欧?，而且專網(wǎng)資產(chǎn)為鐵道部所有，鐵道部每年都會劃撥?？钣糜谥Ц吨袊F通的鐵路通信服務。除了專網(wǎng)資產(chǎn)屬于鐵道部，專網(wǎng)在運營中也直接受鐵路分局下設的鐵路業(yè)務段管理，因此將中國鐵通的專網(wǎng)并入中國移動的可能性并不大?！鼻笆龊翔F通人士表示。

　　據(jù)了解，中國鐵通每年的收入來源主要依靠專網(wǎng)，由于鐵路系統(tǒng)相對封閉，屬于國家重要保障系統(tǒng)，因此鐵路通信網(wǎng)絡的建設、運營和維護一直都由“同一系統(tǒng)”的中國鐵通承擔。

　　“受全球金融危機影響，國家出臺了多項拉動內需的建設，鐵路建設也位列其中，這就意味著中國鐵通的專網(wǎng)在未來幾年內，可繼續(xù)承接大量的鐵路通信施工項目，保持業(yè)務營收的穩(wěn)定。如此盈利的專網(wǎng)要讓鐵路部門放手恐怕很難，而且任職于專網(wǎng)的領導很多都是從鐵路部門調來的，專網(wǎng)與鐵路部門的關系說是千絲萬縷。”一位設備商人士補充道。

　　記者觀察

　　合并中的隱憂

　　據(jù)了解，中國移動曾在重組后，對原中國鐵通現(xiàn)網(wǎng)和業(yè)務服務進行了評估，結果差強人意。一些接近中國移動的人士告訴記者，中國移動之所以至今未對中國鐵通的業(yè)務、網(wǎng)絡及人員歸屬公布相應規(guī)劃，原因還在于中國移動對中國鐵通始終存有顧慮。

　　細述原因有四點。首先，“本小利薄”的中國鐵通無法同中國移動一樣每年都大手筆地投資建網(wǎng)，致使通信網(wǎng)絡維護不到位。其次，中國鐵通本身并沒有帶寬資源，始終租用中國電信的帶寬資源，導致在國際出口等方面受到一些限制。再次，中國鐵通作為電信市場的“后來者”，至今無法在電信市場打開局面，只得以鐵路為基礎逐漸向外擴張。據(jù)了解，中國鐵通目前公網(wǎng)業(yè)務收入的很大一部分還來自“鐵業(yè)清算”——為鐵路部門相關辦公樓或家屬區(qū)提供通信服務所獲收入。而最后，不可忽視的一點在于，中國鐵通和中國移動的合并不同于其他重組行為，其難點在于“體制”。眾所周知，中國移動從集團到省市都是上市公司，而中國鐵通的公司性質則屬于有限公司，體制的不同也導致了兩家的合并之路，在利益劃分、制度流程方面受到諸多限制。

　　而且，已經(jīng)上市的中國移動在如何合并中國鐵通的問題上并非完全自主，盡管實力雄厚的中國移動“收編”中國鐵通原則上并不存在難度，然而股東們對于“合并中國鐵通”的質疑卻可能影響中國移動合并的進程。擁有固網(wǎng)后，中國移動的獲益顯而易見，但仍有很多股東對中國移動合并中國鐵通存有疑義，認為合并將會影響中國移動的整體品牌形象。也許就是基于這些股東意見的考慮，中國移動在合并中的每一次規(guī)劃都是“謹言慎行”。

　　筆者認為，國內全業(yè)務運營既已開戰(zhàn)，中國電信和中國聯(lián)通都在用全業(yè)務策略搶占市場，并為3G儲備潛在客戶，中國移動更應加快合并進程，采取由淺入深的合并行為，現(xiàn)階段與中國鐵通進行業(yè)務、渠道層面的融合以及線纜資源的共享都是比較可行的辦法。